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无人驾驶真能行吗?AI能打败李世石却为何难解城市交通问题

2019/9/11 21:34:31

无人驾驶真能行吗?AI能打败李世石却为何难解城市交通问题

无人驾驶已经成为当前汽车业界、互联网业界的一个风口,但当各界大佬们都开始投入造无人汽车时,一个问题仍需回答:它究竟能给城市交通带来什么。造车者普遍深信并大力宣扬无人驾驶是解决城市交通问题的终极答案,这会是正确答案吗?

 

我个人稍微研究过一些城市交通,可以负责任地说——AI+无人驾驶即便技术炉火纯青,但离城市交通问题的解决还差四荒八野呢,首先它就无法撞破当斯定律!其次……,就先谈当斯定律,这个很好玩。

 

当斯老先生在1962年提出了当斯定律,它大致含义是:人类交通总需求总是大于总供给。也就是说:甭管用什么办法,城市交通这事就是没戏了。当斯先生很武断,但他的武断准确预测往后的55年,至今,当斯定律已经被大伙叫做魔咒。

 

当斯魔咒就是一条恶龙,期间有无数的英雄试图打破它,我们建高架,修地铁,各种的折腾啊……不过即便地铁修了十几条,但恶龙依旧,因为毒龙有三件宝贝。

 

1、人均道路面积有限。

 

2、人性无限趋向于小车交通。

 

3、速密反比。

 

简单介绍下第一件宝物:

 

1、 人均道路面积有限。

 

城市是人类的密集聚集区,人口可以多,但土地就这么多,还要多盖房子(原因你懂的),所以交通用地就很少了,我们大概可以了解一个数值——超大型城市的道路占比很少超过20%,上海、北京市区的占比不超过5%。

 

而另外一个我们需要知道的数值是——开小车比乘坐公交要多消耗17倍的土地资源。要说AI无人驾驶拯救交通,如果道路真畅通后,更多的人从公交转到开小汽车,那好,先把17倍这个坑给填了。

 

很快还有了第二个坑:2、人们无限的想开小汽车。

 

有人说地铁蛮好,开车还堵。但如果不堵呢?横穿个上海那不跟玩似的,以人类目前掌握的速度技术来说,任何城市的直径都构不成困难。只要不堵,30分钟你就可以到魔都的任意一地了;所以道路条件合适,人性自然选择的话,谁不喜欢这种招手即来,私密空间,点到点服务的交通工具,于是人们就一茬接一茬的买车,直到把路堵的干干净净。

 

举个例子吧:上海市区的人口密度高于1万,休斯敦人口密度低于1千,但休斯敦依旧会拥堵,因为90%的休斯敦人选择开小车。

 

所以堵这个问题,人均路少是诱因,大家爱开小汽车才是成因,如果再配上小汽车特耗土地这一点,得,恶龙三件宝贝凑齐。

 

3、速密反比。

 

小车是坐着公交是挤着,除此之外,小车特耗土地还因为:你车一开,就霸占一大块土地,速度越快,霸占的地就越大。

 

车快时,必须远离前一辆车,必须远离后一辆车,否则,一个变化,不是你追尾就是你被追尾;所以车开快了,真的拉风,一切物体不能近身啊;所以道路上的车与车之间形成速度与密度的反比关系:提高密度就必须降低速度,提高速度就必须降低密度;这个速密反比从整个道路的角度就悲催了,把道路总量直接给限住了——无法用提速来提升交通总量,总量有限,道路拥堵!

 

那无人驾驶能打败速密反比吗?深度学习的AI无人驾驶,透过不断的学习,掌握了所有的驾驶技术——前一辆车刹车,AI同时刹车;前一辆车起步,AI同时起步;AI消除了所有人类的延迟反应速度,棒!但它无法消除物理定律,刹车需要距离,速度越快,这个物理距离越长;而且事实上,即便我们无比精巧的在极高速下把车刹住(类似于汽车直接撞墙),车厢里的是人承受的住吗?

 

所以神奇的AI无人驾驶只是一种技术的进步,它可以减少交通事故,适当缩短车间距,部分消除红绿灯的阻塞效应;以及些许共享。 但它一定无法用提速的方法来提升道路交通量,于是这就好像手握一把无敌的屠龙刀,对手却是一条河流一样,或者这样这样的感受像极了坐在百公里加速只需1.8秒车头顶着一只狂野牛的兰博基尼却被一望无垠的各色车辆挤在当中的感受,也许也许只有这样才能稍稍平复我们焦躁的内心——恶龙,一直都在,一视同仁,无视AI,也不照顾豪车!

 

这才够得上魔咒!!!

题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯